Транспортный коллапс в анклаве

Этой осенью критическая ситуация в сфере грузоперевозок сложилась в Калининградской области.

В октябре субъекты хозяйственной деятельности Калининградской области столкнулись с проблемами в транспортировке произведённых товаров. Наряду с дефицитом транспортных средств ощутимо выросли цены на грузоперевозки автомобильным и железнодорожным транспортом. За неполный месяц в правительство региона поступило 11 обращений, в том числе от Ассоциации калининградских мебельщиков, о проблемах с вывозом готовой продукции.

20-го октября в конференц-зале областного правительства прошло экстренное совещание с участием представителей бизнеса, Ассоциации автомобильных перевозчиков, Калиниградской железной дороги и Калиниградского морского порта.

Совещание открыл президент региональной Ассоциации мебельщиков Михаил Майстер. От лица производителей он охрактеризовал сложившуюся в регионе ситуацию как транспортную блокаду — на складах в избытке скопилась продукция, которую стало невозможно вывезти за пределы области. «Узкое таможенное горлышко», образовавшееся после вступления в силу Кодекса Таможенного союза, стало причиной увеличения сроков фрахта и дефицита грузового автотранспорта. С отсутствием ж/д вагонов и контейнеров предприниматели сталкиваются из года в год. Однако, по их словам, структуры РЖД категорически не желают каким-либо образом регулировать сезонность грузопотоков.

По предложению вице-премьера областного правительства Сергея Карнаухова, серия экстренных совещаний продолжилась в конце октября — начале ноября: 29-го числа ситуацию обсудили с руководством Калининградского таможенного управления, 2-го — с руководством РЖД и Ассоциации автомобильных перевозчиков.

Представители железной дороги заявили, что причиной сложившихся проблем стало изменение конъюнктуры рынка грузовых перевозок. До наступления лета большинство крупных компаний пользовались услугами автотранспортных предприятий и не имели долгосрочных контрактов с РЖД. Летний рост объёмов производства в Калининградской области совпал по времени со снижением численности парка автоперевозчиков. Причиной снижения размеров автопарка стало падение платёжной дисциплины автотранспортников перед лизинговыми компаниями. Дефицит свободного транспорта на рынке позволил автоперевозчикам ощутимо поднять цены. Это и заставило областных промышленников резко переориентироваться на железнодорожные перевозки, где инвентарный парк оказался не готов к такому росту спроса.

Представители бизнеса объяснили прежнее нежелание работать с РЖД регулярным ростом тарифов и медлительностью монополиста. Звучали также замечания, что далеко не все заявки на предоставление необходимого числа вагонов учитываются, а учтённые — не обязательно выполняются в полном объёме.

Руководители Калининградской железной дороги, в свою очередь, заявили: стоимость вагонов для калининградских предпринимателей всегда будет относительно высокой, так как регион является «тупиковым» и вагоны с остальной территории России приходят сюда пустыми. Наконец, РЖД пообещала разрешить ситуацию с затариванием складов калининградских компаний к середине ноября.

В завершение совещания 2-го ноября министр развития инфраструктуры Калининградской области Александр Рольбинов сообщил:

— Ведётся работа по созданию совместной рабочей группы Минтранса РФ и областного правительства по решению транспортных проблем. У нас специфический регион, и определённые сложности будут возникать всегда. Если есть желающие среди калининградских бизнесменов — можем включить их в эту рабочую группу.

вернуться к списку новостей